Около 80-100 судов, в основном сухогрузов, уже почти два месяца не могут покинуть украинские воды из-за мин и военной блокады, сообщил Bloomberg президент ICS Эсбен Поулссон. Оптовые фрахтовые ставки растут, поскольку судовладельцы и арендаторы учитывают тот факт, что суда будут оставаться в таком состоянии дольше. 

Констатировав значительные изменения в товарообороте зерна из-за войны, Поулссон напомнил, что расстояние, которое приходится преодолевать судам, чтобы доставить грузы клиентам из Америки, больше, чем рейсы, совершаемые из Черного моря. «Это отразится на бедных странах Африки, которые не могут позволить себе платить больше за зерно», – сказал он. 

ВОЗНИКНОВЕНИЕ НОВЫХ ТОРГОВЫХ ЗЕРНОВЫХ МАРШРУТОВ 

Российско-украинская война, осложнившая отправки зерна из Черноморского региона, нарушила порядок в мировой торговле зерном на 120 миллиардов долларов. Производители зерна в Северной и Южной Америке впервые за многие годы начали экспортировать свою продукцию покупателям в Африке и Юго-Восточной Азии. В то время как Китай увеличивает закупки кукурузы в США, Бразилия поставляет пшеницу в такие страны, как Турция, Южная Африка и Судан. В связи с войной на Черном море в торговле зерном возникают новые торговые маршруты. 

Повышение фрахтовых ставок может еще больше увеличить стоимость продуктов питания, усилить инфляционное давление на потребителей и усугубить глобальный кризис голода. Хотя мировой индекс цен на продовольствие Организации Объединенных Наций в марте достиг рекордного уровня, его влияние больше всего ощущается в бедных странах, где продукты питания составляют значительную часть потребительских бюджетов. 

Поулссон, президент Международной палаты судоходства, которая представляет судовладельцев и предпринимателей, на долю которых приходится примерно 80% мировой торговли, прогнозирует, что цены на фрахт будут оставаться высокими. «Пока фрахтовые ставки останутся высокими. И даже могут подняться немного выше. Ставки фрахта будут варьироваться, потому что все может измениться», – сказал он. 

Базирующийся в Лондоне Балтийский индекс перевозок сухого груза, который показывает фрахтовые ставки на рынке грузовых перевозок, достиг 13-летнего максимума в октябре прошлого года из-за нехватки сырья, а затем сократился, поскольку ограничения по снижению загрязнения окружающей среды в Китае ослабили спрос на железную руду. Однако сейчас индекс на 65% выше своего январского минимума. 

На рост фрахтовых ставок влияют усилия Китая по борьбе с распространением вспышки Covid-19, а также война в Украине. Сотни сухогрузов сталкиваются с задержками в водах Китая из-за ограничений в некоторых городах, в том числе в Шанхае.